A、接通方式无变化
B、系统转至单通道CMD方式
C、A/P CAUTION出现（EICAS上）
D、双通道脱开，导致A/P脱开指示
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A、三部全脱开，需人工重新衔接A/P B、脱开两部，L FCC保持衔接 C、脱开两部，最先衔接的FCC不脱开 D、不确定
A、在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开 B、在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的 C、在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式 D、A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响
A、A.马赫和速度配平故障灯只有在双通道都失效时才指示 B、B.马赫和速度配平故障灯单通道失效时就指示 C、C.马赫和速度配平固定使用一个通道配平，只有当前通道失效才会转到另一通道 D、D.马赫配平和速度配平只有在A/P衔接时才起作用
A、按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时; B、在进近阶段多通道衔接时 C、在复飞阶段多通道衔接时 D、不确定
A、每次两个通道都控制发动机 B、每次只有一个通道控制发动机，另一个通道备份，只有当前通道故障时控制通道转换 C、每次只有一个通道控制发动机，另一个通道备份，只有当发动机启动时控制通道转换 D、每次只有一个通道控制发动机，另一个通道备份，每当发动机启动，或当前通道故障时控制通道转换
A、A、使用了人工电动安定面配平 B、B、使用了人工备用电配平 C、C、FCC探测到非指令性配平 D、D、FCC发出配平指令但安定面不工作
A、油门杆角度大于78度并且探测到一个上升性质的切变（WINDSHEAR WARNING） B、油门杆角度大于78度并且探测到一个下降性质的切变（WINDSHEAR WARNING） C、油门杆角度大于78度并且探测到一个上升性质的切变（WINDSHEAR CAUSION）
A、衔接APP B、双通道G/S衔接时 C、任意一个FCC衔接G/S时 D、双通道截获LOC时
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