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【单选题】

实践表明船首抵达泊位（）是船舶控制余速的最佳时机。

A、左端

B、右端

C、前端

D、后端

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更多“实践表明船首抵达泊位（）是船舶控制余速的最佳时机。”相关的问题

第1题

[单选题] 一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。

A、在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B、淌航至泊位后端是控制余速的关键 C、空载且吹拢风时，余速更应降低 D、空载且吹强开风时，余速更应降低

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第2题

[] 船舶抵达泊位前，应控制大型船舶余速为零，以便消除船舶的惯性，保证安全；此后，借助拖船使船舶入泊，帖靠泊位的法线速度应控制在（）。

A、A.1～4cm/s B、B.2～5cm/s C、C.3～6cm/s D、D.4～7cm/s

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第3题

[单选题] 船舶距泊位前沿约3～5L时，小型船舶余速一般不宜超过（），在该船速下，可利用主机倒车制动和拖锚制动等措施使船舶抵达泊位时停下来。

A、4kn B、5kn C、6kn D、7kn

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第4题

[单选题] 船舶靠泊过程中，船舶抵达制动水域距泊位前沿约（）时，推进器一般处于停车状态，这时的船速称为“惯性余速”。

A、2～4L B、3～5L C、4～6L D、5～7L

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第5题

[判断题] 游艇在港内拖锚淌航距离与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成反比。

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第6题

[单选题] 从船舶操纵特点来看，靠泊过程是指（）。 ①船舶从制动开始至抵达泊位前沿水域运动过程，该阶段是船舶抵达泊位的过程，故简称为“抵泊过程”；②船舶从泊位前沿水域向码头靠拢的运动过程，该阶段是船舶靠岸的过程，故简称为“靠岸过程”

A、① B、② C、①②都对 D、①②都不对

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第7题

[单选题] 一般小型船船首抵泊位中间位置时余速最好控制在（）以下。

A、1kn B、2kn C、3kn D、4kn

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第8题

[单选题] 大型船船首抵泊位中间位置时余速最好控制在（）以下或停住。

A、0.5kn B、1kn C、1.5kn D、2kn

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第9题

[简答题] “theKyzikos”号轮在意大利装钢制品后依合同规定于1984年12月17日抵达休斯顿港卸货。船长即时递交了NOR。租约采用GENCON范本，其第5条有WIBON条款。本来该船一抵达即可立即靠泊，但因大雾导致引航站关闭，船舶直到20日才靠泊成功。船方主张依据泊位租约中的WIBON条款，装卸时间应从17日开始起算。承租人则主张，其指定的泊位是可用的，船舶没有及时靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成为到达船舶，换言之，装卸时间应从20日起算。针对上述案情，应该怎么处理本案合适

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