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【单项选择题】

船舶抵达泊位前，应控制大型船舶余速为零，以便消除船舶的惯性，保证安全；此后，借助拖船使船舶入泊，帖靠泊位的法线速度应控制在（）。

A、A.1～4cm/s

B、B.2～5cm/s

C、C.3～6cm/s

D、D.4～7cm/s

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第1题

[单选题] 实践表明船首抵达泊位（）是船舶控制余速的最佳时机。

A、左端 B、右端 C、前端 D、后端

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第2题

[单选题] 船舶距泊位前沿约3～5L时，小型船舶余速一般不宜超过（），在该船速下，可利用主机倒车制动和拖锚制动等措施使船舶抵达泊位时停下来。

A、4kn B、5kn C、6kn D、7kn

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第3题

[单选题] 船舶靠泊过程中，船舶抵达制动水域距泊位前沿约（）时，推进器一般处于停车状态，这时的船速称为“惯性余速”。

A、2～4L B、3～5L C、4～6L D、5～7L

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第4题

[单选题] 一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。

A、在保持舵效的前提下，速度尽量慢 B、淌航至泊位后端是控制余速的关键 C、空载且吹拢风时，余速更应降低 D、空载且吹强开风时，余速更应降低

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第5题

[单选题] 从船舶操纵特点来看，靠泊过程是指（）。 ①船舶从制动开始至抵达泊位前沿水域运动过程，该阶段是船舶抵达泊位的过程，故简称为“抵泊过程”；②船舶从泊位前沿水域向码头靠拢的运动过程，该阶段是船舶靠岸的过程，故简称为“靠岸过程”

A、① B、② C、①②都对 D、①②都不对

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第6题

[简答题] “theKyzikos”号轮在意大利装钢制品后依合同规定于1984年12月17日抵达休斯顿港卸货。船长即时递交了NOR。租约采用GENCON范本，其第5条有WIBON条款。本来该船一抵达即可立即靠泊，但因大雾导致引航站关闭，船舶直到20日才靠泊成功。船方主张依据泊位租约中的WIBON条款，装卸时间应从17日开始起算。承租人则主张，其指定的泊位是可用的，船舶没有及时靠泊并非其所能控制的原因，船舶只有在20日靠泊后才能成为到达船舶，换言之，装卸时间应从20日起算。针对上述案情，应该怎么处理本案合适

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第7题

[单选题] 抵泊横距是指船舶抵达泊位前沿时，船舶距泊位岸线的（）距离，用d表示，简称“横距”。

A、平行 B、垂直 C、最远 D、最近

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第8题

[单选题] 根据我国船舶签证管理规则，船舶出港签证，申请人应当在船舶（）内办理；船舶进港签证，申请人应当在船舶（）内办理。

A、开航前24小时；抵达后24小时 B、开航前12小时；抵达后12小时 C、开航前24小时；到达前24小时 D、开航前12小时；到达前12小时

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第9题

[简答题] “LauraPrima”是条油轮，根据租约该船将由利比里亚的某港驶往意大利海岸的一个或两个安全港。租约采用Exxonvoy1969格式，其中第6条是“准备就绪通知书然而，在通知书递交后，由于租船人无法控制的原因而给船舶的靠泊造成了延误，这种延误不得计入装卸时间。”第9条是“安全泊位：船舶应在其到达时即可进入靠泊的、由租船人指定和获得的任何安全地点或码头装卸。。。。”该船于1978年11月27日1：40时抵达利比里亚某港并递交了6小时准备就绪通知书。但由于当时所有可能的泊位一直被他船占有至12月6日16：40时，而致使船舶被延滞达9天之多。由此双方对这段由于泊位被占而不能利用所造成的时间损失应由何方来承担产生争议。承租人认为租约第6条优先于第9条，况且，一般泊位的分配是由港口当局全权决定的，承租人不应对这段时间的损失负责任。然而，船东则认为这段时间损失是租船人未能根据地9条指定和获得一个船舶抵达时即可进入泊位所造成的，故承租人应支付滞期费给船方。针对上述的案情，应如何处理较为合适

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