A、A、自动转换到N1控制
B、B、驾驶员自己控制
C、C、按N2转速控制
D、D、按EGT控制
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A、发动机压力比（EPR）=低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2） B、EPR方式是控制推力的正常方式，N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C、以上都对
A、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将立即转换至推力手柄当前位置所对应推力值 B、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都在档位中（in de tent），那么发动机将工作在A/THR断开前的推力 C、如果通过按压FCU上A/THR衔接电门来断开A/THR，那么发动机的推力将保持在A/THR断开前的推力值 D、通过按压推力手柄上A/THR断开按钮来断开A/THR，如果这时双发推力手柄都不在档位中（not in detent），那么发动机的推力将平稳的转换至推力手柄当前位置所对应的推力值
A、A、自动推力系统控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮 B、B、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮 C、C、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯不亮 D、D、不确定
A、A、自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力 B、B、自动推力自动接通，但不工作 C、C、自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机 D、D、自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机
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