A、发动机压力比（EPR）=低压涡轮排气压力（P5）/发动机进气道压力（P2）
B、EPR方式是控制推力的正常方式，N1方式为EPR失去传感时的方式，通过控制燃油流量调定所需的EPR方式
C、以上都对
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A、A、自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力 B、B、自动推力自动接通，但不工作 C、C、自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机 D、D、自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机
A、内涵道推力的产生与涡轮喷气发动机完全相同 B、外涵道推力的产生和螺旋桨相似 C、发动机内外涵道之比称为涵道比 D、涡轮风扇发动机的涵道比越大表面流过外涵道的流量大，表面发动机由喷气排出产生的推力所占的比例小，发动机的经济性就越高
A、A、自动推力系统控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮 B、B、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯亮 C、C、推力杆控制发动机推力，FCU上A/THR按钮上灯不亮 D、D、不确定
A、发动机推力、经济性变差，但压气机稳定性变好 B、发动机推力、经济性变差，且压气机稳定性变差 C、发动机推力、经济性变好，且压气机稳定性变好 D、发动机推力、经济性变好，但压气机稳定性变差
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