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防止追加减压时制动力不足，制动时尽量采取...
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提问人：网友
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【判断题】
为防止追加减压时制动力不足，制动时尽量采取短波制动，以减少制动管的泄漏时间。
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更多“为防止追加减压时制动力不足，制动时尽量采取短波制动，以减少制动管的泄漏时间。”相关的问题
第1题
[简答题]
追加
减压
时
有
时
制动
力
为
何
不足
？如何
防止
（JZ-7型）？
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第2题
[简答题] JZ-7型
制动
机自阀施行常用
制动
后，
追加
减压
量
时
为
何有
时
制动
力
不足
？
点击查看答案
第3题
[简答题] 使用JZ--7型空气
制动
机
追加
减压
时
为
何有
时
制动
不足
。
点击查看答案
第4题
[简答题] 自阀
追加
减压
有
时
制动
力
为
何
不足
？
点击查看答案
第5题
[判断题] 常用
制动
时
，初次
减压
量一般
为
50kPa，
追加
减压
量一般不得超过初次
减压
量。
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第6题
[] JZ-7型空气
制动
机在列车
制动
减压
排风未完成
时
，可以继续
追加
减压
。
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第7题
[判断题] 列车施行常用
制动
时
，自阀
减压
排风未停止，不应
追加
减压
或缓解列车
制动
。
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第8题
[单选题] 在列车施行常用
制动
后，若
制动
管再继续
减压
，
制动
缸的压
力
也不会再上升，这个使双方压
力
均衡
时
的
制动
管
减压
量，称
为
（）。
A、最大有效
减压
量 B、最小
减压
量 C、
追加
减压
量
点击查看答案
第9题
[单选题] 在列车施行常用
制动
后，若
制动
管再继续
减压
，
制动
缸的压
力
也不会再上升，这个使双方压
力
均衡
时
的
制动
管
减压
量，称
为
（）。
A、最大有效
减压
量 B、最小
减压
量 C、
追加
减压
量
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