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【单选题】

在汽车（），应增大悬架的刚度和阻尼，以抑制车身的点头。

A、紧急制动时

B、缓慢制动时

C、紧急加速时

D、缓慢加速时

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第1题

[判断题] 主动悬架系统在汽车起步时，悬架的刚度和阻尼都应该增大，以防止车身的俯仰。

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第2题

[判断题] 主动悬架可在车速很高时，使悬架的刚度和阻尼相应增大，以提高汽车高速行驶时的操纵稳定性。

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第3题

[单选题] 在汽车（），增大悬架的刚度和阻尼，以抑制车身的侧倾。

A、急上坡时 B、慢转弯时 C、急转弯时 D、急下坡时

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第4题

[判断题] 主动悬架是对悬架的刚度和阻尼系数其中之一进行实时调节控制的悬架。

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第5题

[单选题] 为了提高汽车行驶平顺性，应该：（）

A、增大弹簧刚度 B、提高轮胎径向刚度 C、降低悬架的振动固有频率 D、增大非悬架质量

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第6题

[单选题] 下列参数哪个不是电控悬架调节的参数？（）

A、车身高度 B、悬架的刚度 C、簧载质量 D、悬架的阻尼

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第7题

[判断题] 前轮两侧悬架的刚度不一致，不一定会使汽车在行驶中跑偏。

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第8题

[单选题] 电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。

A、“高” B、“低” C、“中间”

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第9题

[单选题] 电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减震器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。

A、“高” B、“低” C、“中间” D、“变化”

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