A、与国外公司一样，我国航运企业重组的目的是为了筹措资金，优化自己的资金结构
B、我国航运企业组织管理体制改革应健全三会（股东大会、董事会、监事会）的职能，形成制约机制
C、我国航运企业管理体制改革应设立独立董事制度，但现阶段我国的独立董事很多都是“身在其位，不谋其事”，这点应该尽早解决
D、航运企业组织管理结构改革应注重信息和物流部门的设立，加强企业的信息获取和处理能力以及提高企业的货运服务水平
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A、企业的竞争力是自身素质与外界环境的相互作用形成的，因此企业对外界环境的适应和驾驭能力是其竞争力的一个重要方面 B、每个企业的竞争力除了一些基本要素外，还有其所在行业本身特有的竞争力构成要素 C、界定企业的竞争力大小要遵循以下几个原则：目的性、系统性、动态性和开放性原则 D、航运业是国民经济的重要组成部分，从保护本国船队和保障对外贸易物资的运输角度来说，国家应对此进行政策保护，可以说，航运政策的保护对航运企业来说也是竞争力的表现方式之一
A、人力资源管理是企业管理的一部分 B、人力资源管理的最终目的，是提高企业的经济效益 C、人力资源管理的主体也在不同的组织中有相同的特点 D、人力资源管理贯穿于企业生产经营的全过程，是服务于企业的总体目标的
A、人力资源战略要和整个组织的战略和运营融为一体 B、人力资源管理职能在改善员工的技能和组织盈利性方面扮演重要角色 C、现代人力资源管理最为关注的是如何帮助企业控制人工成本 D、战略性人力资源注重改变结构和文化、提升组织效率以及实施管理变革等
A、按交通部规定可分为航修、小修和检修 B、按交通部规定可分为自修、航修和厂修 C、按航运企业规定可分为航修、计划修理和事故修理 D、修船类别没有统一规定，可参照交通部或各大航运企业各自的修船管理的规定进行
A、零缺陷管理不是仅仅控制内部过程，而是通过过程为客户创造价值 B、零缺陷管理不仅是质量部的方法，而且是一种企业的经营之道 C、零缺陷管理不仅适用于制造组织，而且适用于所有类型的组织 D、零缺陷管理不仅是自上而下的驱动，最重要的是首先自下而上要的推动
A、企业的增长战略主要有密集型增长战略、一体化增长战略和多元化增长战略 B、现有业务和市场还有发展潜力，而本身力量相对薄弱资源有限的中小型航运企业适宜采用一体化增长战略，与其他相关企业结成战略联盟 C、企业在进行增长战略的选择时，可综合使用三种增长战略 D、一般来说密集型增长战略可采用以下三种策略：市场渗透、业务发展和市场拓展
A、组织结构必须服从组织所选择的战略的需要 B、战略选择的不同，会直接影响到组织结构的选择 C、结构紧跟战略，在20世纪70年代是西方成功企业 D、不同的战略对业务活动提出不同的要求，但一般不会影响到管理结构的设计
A、组织规模一定的情况下，管理层次和控制幅度成反比 B、组织规模一定的情况下，控制幅度和管理层次成正比 C、控制幅度和管理层次的含义是相同的 D、一定规模的企业内部有很多管理层次，该企业属于扁平型组织结构
A、对营销组织实时控制有利于及早发现问题，减少事故的发生 B、控制是金融营销组织管理里的一个重要阶段 C、对营销组织进行控制不能产生激励作用 D、当前我国很多金融企业都需要加强金融营销组织管理
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