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【单项选择题】

船舶在航行过程中，首要考虑的船体强度是（）。

A、A.总纵强度

B、B.横向强度

C、C.局部强度

D、D.总扭转强度

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更多“船舶在航行过程中，首要考虑的船体强度是（）。”相关的问题

第1题

[] 会增加船舶航行阻力的减摇设备是（）。

A、应考虑局部强度的船体部位有（）。 B、①舷侧 C、②主机座 D、③船首 E、④吊艇架

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第2题

[单选题] 船舶在能见度不良的水域中航行，对装有雷达的船舶，在决定安全航速时考虑的首要因素是（）。

A、雷达的特性、效率和局限性 B、航道条件 C、能见度情况 D、通航密度

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第3题

[单选题] 在采用逐一更换法更换压载水时，（）可不必考虑。

A、吃水差过大对航行状态的影响 B、船速对压载泵性能的影响 C、自由液面对船舶稳性的影响 D、剪切力和弯矩对船体强度的影响

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第4题

[] 船长（）M及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核总纵强度。船舶总纵强度的校核应考虑到可能出现的对船体最不利的装卸程序。

A、A.40 B、B.50 C、C.60 D、D.80

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第5题

[单选题] 船舶航行过程中，在波浪状况下，船体内产生的总纵弯矩会比静水中大。当波长与船长相等或接近时，船体的弯曲最严重。船中位于波谷时，船舶的变形使（）。

A、甲板和船底受拉 B、甲板和船底受压 C、甲板受拉，船底受压 D、甲板受压，船底受拉

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第6题

[] 某船是航行于内河C级航区的旅游客船，船舶自身稳性状况很好。船东为增加活动空间，在相关主管部门批准的情况下将船体加宽1.5m，船舶总长不变。某验船师在检验过程中，认为该船加宽后稳性会进一步提高，遂决定稳性不再重新计算。这种做法是否正确？为什么？

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第7题

[单选题] 将船体的局部强度要求置于船体纵向、横向强度之外进行考虑的原因是（）

A、因为属于性质不同的两类强度 B、为了简化工艺，缩短船体制造周期 C、为了合理化使作材料，减轻船体质量 D、无法一并考虑

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第8题

[判断题] 负责航行的值班驾驶员是船长的代表，其首要职责是负责船舶的安全航行。

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第9题

[单选题] 船舶具有六大航海性能，其中船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种摇荡运动及抨击上浪、失速飞车和波浪弯矩等，仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速安全航行的能力被称作（）。

A、抗沉性 B、耐波性 C、快速性 D、操纵性

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