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【填空题】

降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。

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第1题

[填空题] 降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。

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第2题

[] 降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。

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第3题

[判断题] 半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。

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第4题

[] （）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。

A、A.车身加速度 B、B.车身固有频率 C、C.车身质量

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第5题

[判断题] 电子控制悬架系统所用传感器主要有车速传感器、转向传感器、节气门位置传感器、车身高度传感器、加速度传感器等。

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第6题

[单选题] 降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。

A、固有频率f₀ B、固有周期T₀ C、汽车加速度a D、固有周期T₀和汽车加速度a

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第7题

[简答题] 将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统，设路面的输入为q（l），车身质量为m2，车轮质量为m1，悬架刚度为k，减震器阻力系数为C，轮胎刚度为k0，不计轮胎阻力分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度的均方根值的影响

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第8题

[单选题] 电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐。

A、低值 B、中间值 C、高值 D、零值

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第9题

[单选题] 通常电子悬架系统的加速度传感器实际上是与（）连接的加速动作传感器，它将加速动作信号送给微机。

A、加速踏板 B、变速器输出轴 C、半轴 D、车轮上

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