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【简答题】

为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？

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第1题

[简答题] 在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，其中：（1）确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？（2）传动系最小传动比的基本原则有哪些？（3）传动系各档位比根据什么来确定的？解释其理由。

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第2题

[简答题] 为什么链传动能保证恒定的平均传动比，但瞬时传动比不稳定？

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第3题

[判断题] 变速器多级齿轮的传动比为各档齿轮传动比的连乘积。

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第4题

[简答题] 影响链传动速度不均匀性的主要因素是什么？为什么在一般情况下链传动的瞬时传动比不是恒定的？在什么条件下瞬时传动比才恒定？

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第5题

[简答题] 在图所示变速器中，序号19为输入轴，序号21为输出轴，分析变速器各前进档的动力传递路线，列出各前进档的传动比计算表达式。

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第6题

[简答题] 在选择传动系的传动比时，要充分考虑汽车的动力性、燃油经济性等的要求，确定最大传动比时，要考虑哪几方面问题？

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第7题

[简答题] 今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不等，哪个踏板上的作用力小，为什么？

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第8题

[简答题] 在图所示变速器中，序号1为输入轴，序号26为输出轴，最高档为直接档，分析其余各前进档的动力传递路线，列出这些前进档的传动比计算表达式。

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第9题

[简答题] 在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？

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