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【简答题】

配气机构采用可变配气相位技术的目的是什么？多气门技术有何优缺点？VVT和VTEC各自控制发动机的哪些参数？ 

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第1题

[多选题] 配气机构的新结构有（）。

A、多气门 B、旋转气门 C、齿形皮带传动 D、链轮传动 E、可变配气相位 F、可调式进气系统

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第2题

[单选题] 气动凿岩机常用的配气机构不包含（）

A、被动配气机构 B、主动配气机构 C、控制阀配气机构 D、无阀配气机构

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第3题

[] 定时地开闭进、排气门，完成换气过程的机构是（）。

A、A.配气机构 B、B.凸轮轴 C、C.配气相位 D、D.气门

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第4题

[多选题] 发动机配气机构凸轮轮廓磨损会引起（）。

A、气门开度增大 B、充气系数降低 C、配气相位变化 D、发动机噪声增大

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第5题

[判断题] 发动机采用可变配气相位技术可提高充气效率。（）

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第6题

[单选题] 配气机构的调整包括（）调整和配气相位的调整两个方面。

A、凸轮位置 B、曲轴转角 C、冷态气门间隙 D、发火顺序

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第7题

[判断题] 本田VTEC技术是一种可变配气相位技术。

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第8题

[简答题] 为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

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第9题

[简答题] 为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

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