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【单选题】

车钩压缩力在2700~3000kN时，（）开始作用吸能。

A、缓冲器

B、车体弹性变形

C、压溃装置

D、阻尼器

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第1题

[单选题] 车钩压缩力在2500~3000kN时，靠（）吸能。

A、缓冲器 B、车体弹性变形 C、压溃装置 D、阻尼器

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第2题

[] 车钩压缩力在0~2500kN时，（）作用吸能。

A、A.缓冲器 B、B.车体弹性变形 C、C.压溃装置 D、D.阻尼器

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第3题

[填空题] 《铁道车辆强度设计及鉴定规范》规定，在计算和试验一般客车强度时，仅按第一工况的载荷组合方式进行，货车必须按第一工况第二工况的载荷组合方式进行。在第一工况时，纵向拉伸力客车取（）KN，货车取（）KN；压缩力客车取（）KN，货车取（）KN。在第二工况时，纵向压缩力取（）KN。

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第4题

[判断题] 车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时，均会产生压缩变形。

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第5题

[判断题] 车钩缓冲装置压缩时的传力顺序为：车钩→钩尾销→前丛板→缓冲器→后丛板→钩尾框。

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第6题

[] 全自动车钩压缩强度为1250KN，拉伸强度为850KN。

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第7题

[单选题] 全自动车钩压缩强度为（）。

A、1250KN B、1230KN C、850KN D、840KN

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第8题

[] 13号车钩钩舌的最小破坏载荷（）kN以上。

A、A.2700 B、B.2800 C、C.2900

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第9题

[单选题] 郑州地铁1号线全自动车钩压缩强度为（）

A、1250kN B、1230kN C、850kN D、840kN

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