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【单选题】

根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数（）。

A、压缩比和初膨胀比

B、压力升高比和压缩比

C、最高爆发压力与压缩

D、压缩始点的温度与压力

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第1题

[单选题] 下列论述正确的是（） ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环； ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高； ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。

A、①+③ B、②+④ C、①+④ D、②+③

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第2题

[简答题] 若将真实工质特性替代理论循环的理想工质特性，将在哪几个方面对热效率产生影响？影响趋势如何？考虑真实工质特性之后，高、低负荷条件下，汽油机和柴油机的热效率的差距是加大了还是减小了？为什么？

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第3题

[单选题] 放热时刻、放热规律和放热持续时间是柴油机燃烧过程三要素，他们对柴油机性能的影响主要表现在（）

A、循环热效率和最高爆发压力 B、换气质量和有效热效率 C、雾化质量和最高爆发压力 D、压缩压力和最高爆发压力

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第4题

[单选题] 柴油机的理论循环比汽油机的理论循环的热效率高是因为（）。

A、混合加热循环比定容加热循环热效率高 B、柴油机压缩比高 C、汽油机预膨比为零 D、柴油机压力升高比为零

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第5题

[] 柴油机等速地从中等负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）。

A、A.循环热效率增加 B、B.指示热效率增加 C、C.机械效率增加 D、D.指示热效率及机械效率均有增加

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第6题

[单选题] 新型低速柴油机缸内膨胀比（）压缩比，可使扫气效率提高，使（）。

A、大于；循环效率也提高 B、小于；气缸冷却损失降低了 C、小于；循环效率提高 D、大于；喷射压力降低

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第7题

[] 柴油机的有效功决定于（）。

A、A.轴系传动效率 B、B.有效热效率 C、C.循环供油量 D、D.机械效率

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第8题

[单选题] 中间再热使热经济性得到提高的必要条件是（）

A、再热附加循环热效率大于基本循环热效率； B、再热附加循环热效率小于基本循环热效率； C、基本循环热效率必须大于40%； D、再热附加循环热效率不能太低。

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第9题

[单选题] 柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。 ①工质不同差异； ②气缸壁的传热损失； ③燃烧损失； ④换气损失； ⑤机械损失； ⑥漏气损失。

A、①+②+③+④+⑥ B、①+②+④+⑤+⑥ C、②+③+④+①+⑤ D、①+②+③+⑤+⑥

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