在设计一艘货船进行稳性计算时，初步计算的衡准数接近1，设计公司考虑改善一下稳性，请简述改善船舶稳性有哪几种主要方法？

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第1题

[多选题] 船检机构于2011年12月29日收到某设计所一艘3000吨级甲板货船的审图申请，该船总长110.80米，船长105.00米，总吨位2500，航区为近海航区。露天甲板具有高度完整性，具有足够的船员保护措施和排水装置，干舷计算中的K值按法规要求减少60%。下列对于该船破损稳性的计算表述正确的是（）。

A、该船为船长80m及以上的勘划B型干舷的的干货船，不应进行破损稳性计算 B、该船为船长80m及以上的勘划B型干舷的的干货船，应进行破损稳性计算 C、该船为B-60船舶，装载甲板货，可不进行破损稳性计算 D、该船为B-60船舶，装载甲板货，应进行破损稳性计算

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第2题

[多选题] 下述关于船舶稳性计算及稳性报告书、稳性总结表表述正确的是（）

A、若倾斜试验数据与原稳性计算书计算数据的相对误差过大时，应重新进行完工稳性计算。 B、船上应备有由设计部门根据完工稳性计算书编制的“船舶稳性总结表”。 C、“船舶稳性总结表”仅包括按规定须核算的基本装载情况。 D、稳性计算中的设计参数为相应参数的中间数时，实取数值用内插法求得。

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第3题

[简答题] 验船师于2011年12月8日对某干货船稳性资料进行审查，发现稳性资料中只包含了满载出港，满载到港，部分装载出港，部分装载到港的稳性计算。你认为干货船应核算哪些基本装载情况下的稳性？

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第4题

[简答题] 某船厂按2005年批准的图纸同批下料建造多艘不载客的汽车渡驳，其最后一艘安装龙骨的日期为2007年5月，验船师要求提供稳性计算，但船厂认为按相同批准的图纸已建造多艘，从未进行计算，验船师的要求过分，你认为谁的观点正确，为什么？

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第5题

[多选题] 分舱、稳性及装载资料的要求是：（）

A、按批准的初步稳性资料（或装载手册）及其审图意见，检查与确认与稳性计算的进水点有关的门、窗或其他开口的风雨密（或水密）性、位置及尺度。 B、按批准的初步稳性资料（或装载手册）及其审图意见，检查与确认与稳性计算的进水点有关的门、窗或其他开口的风雨密（或水密）性、位置及尺度。并确认船上已具有批准的完工稳性资料（或装载手册）。 C、按批准的初步（或完工）稳性资料（或装载手册）及其审图意见，检查与确认水密舱壁上的门及开口关闭设备。 D、经检查对计算结果有怀疑时，可按程序规定转移至船舶审图单位进行复核。