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【简答题】

简述出发场到发线空费时间的主要影响因素。

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第1题

[单选题] 影响到发线空费系数的主要因素主要包括（）

A、站折列车的比重 B、通过列车的比重 C、终到列车的比重 D、始发列车的比重

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第2题

[单选题] 编组站出发场到发线的固定使用办法的一般原则是（）

A、按衔接方向分区固定、区内固定使用 B、按衔接方向分区固定、区内灵活使用 C、按车流方向分区固定、区内固定使用 D、按车流方向分区固定、区内灵活使用

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第3题

[单选题] 列检作业场到发线有效长度超过（）的站场或车场，应在作业线路的中部相应位置设置分待检室。

A、850m B、950m C、1050m D、1150m

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第4题

[单选题] 到发场线路合理分工方案的实质，就是（）

A、均衡使用到发线 B、合理利用咽喉区平行进路 C、合理分配每条线的作业量 D、确定到发线固定使用方案

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第5题

[] 到发线：是指站内专门办理列车到达或出发使用的线路（不包括站内渡线及正线）。

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第6题

[单选题] 车站通过能力主要取决于（）

A、到发线数量 B、正线数目 C、到发线长度 D、正线长度

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第7题

[简答题] 路局对到发线停留车列（车辆）采取防溜后车站（场）值班员室防溜登销记有何要求？

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第8题

[单选题] 随着旅客列车数量的增加，编组站上咽喉道岔组空费时间的变化趋势是（）

A、增大 B、微减少 C、减少 D、增大或减少

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第9题

[单选题] 站线是指（）、货物线、及站内指定用途的其他线路。

A、到发线、编组线 B、到发线、牵出线 C、编组线、牵出线 D、到发线、编组线、牵出线

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