液压系统PTU（动力转换组件）输出液压到（）

A、A.偏航阻尼器

B、B.备用前轮转换

C、C.左/右发反推

D、D.前缘襟翼和缝翼及自动缝翼系统

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第1题

[] 正常收放起落架的液压动力来自：（）。

A、A.左液压系统 B、B.右液压系统 C、C.中液压系统 D、D.PTU（动力转换组件）

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第2题

[单选题] 液压系统B故障后，襟缝翼系统的液压来至于（）

A、动力转换组件（PTU） B、备用液压系统 C、液压系统A D、没有液压，只能用电操纵

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第3题

[] 在什么情况下动力转换组件（PTU）给自动缝翼系统提供备用动力（）

A、A.探测到A液压系统失去压力 B、B.液压系统A发动机驱动泵不工作 C、C.备用襟翼位置电门瞬时按到放下位 D、D.液压系统B发动机驱动泵压力降到限制值以下

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第4题

[单选题] "在后缘襟翼备用放时，哪个部件驱动后缘襟翼"（）

A、A系统供压的液压马达 B、备用系统供压的液压马达 C、PTU（动力转换组件）供压的液压马达 D、电动马达

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第5题

[单选题] 现代许多飞机油压主系统之间设置有动力转换组件（PTU），其工作是（）

A、当一个主系统液压油泵失效时，利用另一个工作正常的主系统压力驱动液压马达－油压油泵组件，从失效系统的油箱中抽油加压以对飞行安全有主要影响的部件供压 B、当一个主系统失去动力源时，立即将该系统并入到正常的系统动力源上以连续供压 C、当一个主系统失压时，通过转换，由正常供压的主系统供压，以保证所有传动部件正常工作 D、视机型不同，可以是以上几种情况之一