【单选题】
如果在交通运输中规模经济的存在，商品的运输成本随着运输量的增加而（）
A、增加
B、不变
C、下降
D、二者没有关系
查看正确答案A、运输成本随运输量的增加而下降 B、大宗运输将可以形成 C、贸易企业将建立，替代家庭收集、运输、分配商品 D、贸易企业在交通成本低的交通要道——路口、港口、河流交汇口选址
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第2题
A、A.交通基础设施规模总量不足 B、B.全国性的交通骨架网络形成不完全 C、C.运输网络结构不尽合理 D、D.区域交通发展缓慢 E、E.综合运输大通道和综合交通枢纽规划建设滞后
第3题
A、A.在拥挤造成的成本中主要是造成的交通事故损失 B、B.交通运输的环境污染并不会产生外部成本 C、C.在现实的经济系统中，运输活动的外部性并没有产生真实的账面扣除 D、D.在现实的经济系统中，运输活动的外部性产生了真实的账面扣除
第4题
A、亚当斯密和大卫李嘉图的经典模型充分注意到了运输成本对国际贸易的影响 B、生产要素禀赋理论假定运输费用随着运输距离的增加而增加 C、运输成本的客观存在使商品被区分为国际商品和国内商品 D、运输成本的客观存在使出口国出口数量更多，进口国进口数量更多，即运输成本会扩大贸易规模
第7题
A、只是适用于解决交通运输工具本身所存在的冲突时 B、该种交通运输工具从事任何交通运输时均可适用 C、旗国法实质上就是交通运输工具的“国籍”所属国法 D、确定旗国法通常是以交通运输工具注册登记地或核准地为主
第9题
A、应利用交通运输规划和网络优化理论和方法，分析枢纽场站的数量、地理位置、规模和与其他枢纽的相互关系，建立规划类模型予以优化，作为主要方法。 B、把交通规划、交通流理论应用到综合交通运输枢纽场站的规划与布局研究中，力图反映枢纽所在区域综合交通运输网络的动态变化特性，是规划的基本要求。 C、规划布局必须考虑弱势群体的需求，充分体现人性化设计理念。 D、综合交通运输枢纽，尽可能少采用立体空间分层布置，合理组织各种交通流。
