A/P双通道衔接进近时,若断开其中一部,则:()
A、另一部也断开
B、另一部仍保持衔接
C、无可观察到的驾驶舱效应
D、不确定
A、另一部也断开
B、另一部仍保持衔接
C、无可观察到的驾驶舱效应
D、不确定
A、飞机离地5s后,可以衔接一部AP B、巡航阶段不能同时衔接两部AP C、在装有ILS设备的机场进近时,可以同时衔接两部AP D、在装有ILS设备的机场,飞机落地后(主起落架压缩),AP会自动断开
A、双套A/P断开,但FD、A/T方式不变 B、A/P变成复飞方式 C、A/P俯仰方式变成GA D、A/P俯仰方式变成GA,倾斜方式断开
A、在APP以前的飞行阶段,如果已经衔接了一个通道A/P,当另一个通道衔接上后,前一个通道会脱开 B、在APP方式,如果已有一个A/P通道衔接上,在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的 C、在无线电高度400英尺以下,无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式 D、A/P衔接以后,转换EFIS转换开关,对A/P没有任何影响
A、飞机在地面时 B、飞机在巡航时 C、在1500英尺以下多通道进近时 D、在1500英尺以下单通道进近时
A、系统完成加电测试(POWER UP TEST)后,自动衔接 B、ADIRU完成校准 C、A/P衔接 D、在空中,衔接任意一部A/P
A、接通方式无变化 B、系统转至单通道CMD方式 C、A/P CAUTION出现(EICAS上) D、双通道脱开,导致A/P脱开指示