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【简答题】

为检查爆燃传感器的工作情况，应在发动机得什么工况下进行？为什么？

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第1题

[单选题] 爆燃传感器工作情况下检查，可在发动机（）工况下进行。

A、中等负荷 B、全负荷 C、怠速 D、加速

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第2题

[多选题] 一般情况下，发动机ECU大多利用（）条件来判断是否该以闭环控制燃油。

A、发动机冷却液温度（冷却液温度传感器/ECT）是否达到工作温度 B、氧传感器是否达到工作温度 C、发动机发动记时器（Timer）倒数记时完成 D、节气门位置传感器信号电压

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第3题

[判断题] 点火开关ON、发动机没有工作时，测得进气压力传感器的信号端有一定的输出电压，说明该传感器已损坏。

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第4题

[单选题] 用来检测缸体的振动判断爆燃的发生，输入爆燃脉冲信号给ECU，用以推迟点火时刻的传感器是（）。

A、爆震传感器 B、氧传感器 C、车速传感器 D、发动机转速传感器

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第5题

[判断题] 爆震传感器固定力矩越大，传感器灵敏度下降越多，易使发动机产生爆燃。

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第6题

[判断题] 若电控发动机工作不稳定，且无故障码，则要检查的传感器有进气压力传感器。

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第7题

[单选题] 一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下面数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从故障扫描仪上得到的：进气歧管绝对压力传感器传感器为2.1v，节气门位置传感器的信号电压为0.6V，发动机冷却液温度传感器的信号电压为0.55V，进气温度传感器的信号电压为2.5V，氧传感器的信号电压为0.3-0.8V，车速传感器显示的车速为0Km/h，爆震传感器的信号频率为0，发动机转速为650-950r/min，蓄电池电压为14.4V，早期燃油蒸发系统的控制电磁阀工作状态为断开，自动变速器的扭矩转换离合器的工作状态为关闭，废气再循环控制电磁阀的位置传感器的信号电压为2.4V，发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态，发动机故障批示灯显示系统有故障代码，故障代码分别为159，337。通过上述数据，技术人员甲说，很明显是由于EGR阀处于打开状态，究其原因可能是EGR阀出现卡滞现象；技术人员乙说，很明显是由于EGR阀处于打开状态，具体原因可能是由于EGR真空电磁阀损坏或发动机控制模块发出错误的控制指令，请问谁的说法是正确的？（）

A、只有甲正确 B、只有乙正确 C、两人均正确 D、两人均不正确

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第8题

[单选题] 电控汽油喷射系统中用来检测发动机转速的传感器是（）

A、曲轴位置传感器 B、车速传感器 C、氧传感器 D、爆燃传感器

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第9题

[] 爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的（），实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生，通常安装在（）上。

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