A、A.通常只需核算满载出港装载情况的稳性
B、B.免除核算初稳性高和复原力臂曲线特征值
C、C.免除核算旅客集中一舷的稳性
D、D.免除核算风压的稳性
E、E.免除核算回航的稳性
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A、核算其最小倾覆力矩或力臂计入横摇的影响 B、需要核算初稳性高度和复原力臂曲线 C、极限静倾角为干舷甲板边缘入水角或舭部中点出水角14°取其小者 D、应核算回航稳性和旅客集中一舷稳性
A、A.应核算回航稳性和旅客集中一弦稳性。 B、B.不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。 C、C.极限静倾角为干弦甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14度，取其中小者。 D、D.以上都对。
A、房间外形未变，船舶受风面积未变无需重新进行稳性计算 B、由于空船吃水未变空船排水量及状态未变无需进行稳性校核 C、只要对船舶进行改动，无论改动大小，都应对稳性重新校核 D、应进行倾斜试验，如其空船重心垂向坐标与原稳性计算相比相关误差小于±5%时可无需进行稳性重新核算
A、完整稳性应符合《2007年完整稳性规则》B部分第2.5节的规定。 B、载运240人以上时，应将其视为客船且特殊人员视为乘客而适用SOLAS第II-1章的相应条款。 C、载运240人以上时，应满足SOLAS第II-1章关于客船分舱载重线的核定和勘划要求。 D、无论载运人数多少，均应视为客船满足SOLAS第II-1章关于舱壁甲板以下水密舱壁上的开口的要求。
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