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【单选题】

旧路补强设计中的计算弯沉值L<sub>0</sub>是指（）。

A、实测弯沉的平均值；

B、原路面设计的容许弯沉值；

C、以实测弯沉为基础确定的一个衡量原有路面在不利季节的整体强度；

D、由实测弯沉与容许弯沉综合确定的设计参数，并大于容许弯沉

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第1题

[] 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（）关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（）

A、A.①②③④ B、B.①③④⑤ C、C.①②④⑤ D、D.①②③④⑤

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第2题

[多选题] 关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。

A、回弹弯沉越大，承载能力越高 B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值 C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制 D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计

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第3题

[多选题] 关于回弹弯沉的说法中，正确的是（）。

A、回弹弯沉越大，承载能力越高 B、通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值 C、回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制 D、回弹弯沉值可以用于旧路补强设计

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第4题

[单选题] 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（）

A、①③⑤ B、③④⑤ C、①②④ D、①④⑤

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第5题

[多选题] 在我国，回弹弯沉值应用于（）。

A、新建路面结构设计 B、路面施工控制 C、路面验收 D、旧路补强设计

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第6题

[单选题] 原有路面补强设计以（）作为设计控制指标。

A、路表计算弯沉值； B、路表实测弯沉值； C、回弹模量； D、路表容许弯沉值

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第7题

[单选题] 已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26（0.01mm），标准差S=4.2（0.01mm），请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。如果采用全部测点弯沉值计算的代表弯沉值不符合要求时，可以（）。

A、用重新计算的代表弯沉值评定 B、重新计算平均值和标准差 C、舍弃超出l±（2～3）S的弯沉特异值 D、直接评定为不合格

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第8题

[单选题] 规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）。

A、容许弯沉值 B、计算弯沉值 C、设计弯沉值 D、验收弯沉值

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第9题

[单选题] 已知某高速公路评定段的沥青路面设计要求的弯沉值为30（0.01mm），沥青面层与要求保证率有关的系数Za=1.645，评定段（1km）沥青面层弯沉检测整理结果如下：回弹弯沉值平均值l=26（0.01mm），标准差S=4.2（0.01mm），请根据以上资料，试针对该评定段沥青面层弯沉值评定，回答下列问题。该路段评定结论为（）。

A、弯沉代表值小于设计要求的弯沉值，所以合格 B、弯沉代表值小于设计要求的弯沉值，所以不合格 C、弯沉代表值大于设计要求的弯沉值，所以合格 D、弯沉代表值大于设计要求的弯沉值，所以不合格

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