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【简答题】

变速器中，为什么低档齿轮一般靠近箱体? 

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第1题

[判断题] 两轴式变速器低档传动比一般中间轴式变速器低档传动比大。

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第2题

[简答题] 为什么变速器的中心距A对齿轮的接触强度有影响？并说明是如何影响的？

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第3题

[简答题] 为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？

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第4题

[简答题] 实际使用无级变速器，为什么要求无级变速器的传动效率？

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第5题

[单选题] 在两轴式变速器设计中，一般不采用（）。

A、变速器输出轴与主减速器主动齿轮一体化 B、除倒档外，其它挡位均用常啮合齿轮传动 C、变速器设置直接档 D、变速器采用辅助支承来提高传动轴的刚度

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第6题

[简答题] 在变速器的同步器中,常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体(二者通过花键齿连接)这是为什么?接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大,这是什么道理?

A、

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第7题

[填空题] 普通齿轮式变速器按照变速器传动齿轮轴的数目不同可以分为（）式变速器和（）式变速器。

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第8题

[] 根据下图分析对称式锥齿轮差速器的差速原理，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍。

A、根据下图分析对称式锥齿轮差速器的差速原理，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍。

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第9题

[简答题] 对变速器的轴进行强度验算时，为什么各个挡位都要计算？仅计算一个挡位为什么不行？

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