放襟翼与不放襟翼比较,若迎角相同,放襟翼下滑时速度小是由于()所致。
A、阻力系数增大
B、升力系数增大
C、升阻比增大
A、阻力系数增大
B、升力系数增大
C、升阻比增大
A、A.放襟翼产生附加低头力矩,应及时带杆改出 B、B.平尾在负迎角范围失速,应及时带杆改出 C、C.结冰导致平尾负临界迎角减小,应收襟翼 D、D.放襟翼产生附加低头力矩,应及时收襟翼
A、当飞机下降通过15000英尺气压高度 B、当襟翼放至着陆形态,或发动机起动电门在连续或飞行位 C、当襟翼放至着陆形态,且任一发动机推力手柄角度大于34 D、当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位
A、A.速度应当比正常增大10-30 千米/小时 B、B.少放襟翼或者不放襟翼,并且在较低高度上将航空器拉平 C、C.风挡玻璃积冰无法排除时,应当打开侧窗着陆 D、D.结冰航空器在进入着陆前,应检查操纵系统,液压系统,电气系统是否正常
A、备用放起落架系统、前轮转弯系统、内侧地面扰流板系统、横滚扰流板系统、襟翼系统、应急停留刹车系统和正常刹车系统 B、备用放起落架系统、前轮转弯系统和正常刹车系统; C、备用放起落架系统、前轮转弯系统、内侧地面扰流板系统、横滚扰流板系统、襟翼系统 D、前轮转弯系统、内侧地面扰流板系统、横滚扰流板系统、襟翼系统