A、真空速增加
B、真空速恒定
C、TAS与马赫数无关
D、TAS下降
A、TAS增加 B、TAS不变 C、TAS减小
A、IAS减小，TAS减小 B、IAS增加，TAS增加 C、IAS减小，TAS增加
A、失速速度 B、空中最小操纵速度 C、马赫配平系统的马赫限制 D、最大运行马赫数
A、降低，由于升力系数降低 B、升高，由于升力系数降低 C、保持恒定，由于马赫数保持不变 D、升高，由于升力系数增加
A、IAS保持不变 B、当超过“1.3G”高度时，会立刻出现马赫抖振 C、升力系数增加
A、IAS减小，TAS减小 B、IAS增加，TAS增加 C、IAS减小，TAS增加 D、IAS增加，TAS减小
A、马赫数是飞行速度与该高度上音速之比 B、马赫数是音速与飞行速度之比 C、马赫数反映了空气庄缩性的大小 D、飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行
A、自动进行 B、只有在爬升阶段需人工转换 C、在爬升阶段和下降阶段需人工转换 D、任何时候都需人工转换
A、上翼面出现激波时的来流马赫数 B、上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数 C、飞机产生高速振动时的来流马赫数 D、上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数
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