A、A.因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”不需勘划
B、B.将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上
C、C.水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐
D、D.因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，但在载重线证书中注明
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A、因该船在各航区的实际干舷值相同，所以实船载重线标志中仅勘划了航区“A”，航区“B”和“C”不需勘划 B、将部分尾部水尺勘划在平行于尾垂线的加焊扁钢上 C、水尺读数的下缘与水尺刻度线中长水平线段的下缘平齐 D、因受护舷材的影响，免除勘划甲板线标志，不必在证书中注明
A、在结构强度计算时，可仅按A级航区要求计算 B、在选取船舶锚泊设备时，舾装数分别按A、B、C级航区进行计算 C、在稳性计算时，应分别核算A、B、C级航区的稳性 D、在干舷计算时，先按A、B、C级航区计算最小干舷，然后分别比较最小干舷、稳性干舷、结构干舷，取其大者
A、沿海航区高于内河航区，不必再进行其他稳性计算 B、沿海航区不等同于内河航区，尚应按内河法规要求增加A、B级航区稳性计算 C、沿海航区不等同于内河航区，尚应按内河法规要求增加A、B级航区及J2级航段稳性计算 D、仅按内河法规增加J2级航段稳性计算即可
A、大宁河为C级航区，游船是A级航区，故不能航行于大宁河； B、大宁河为C级航区，游船为A级航区，故可以航行于大宁河； C、海事可以签证，但最远仅可航行至大昌； D、因该船属短期航行于大宁河水域，海事可以签证。
A、A.最高一级航区 B、B.最低一级航区 C、C.任意一级航区 D、D.视具体船舶而定
A、以平板龙骨的外表面为计量基准点 B、水尺读数的下缘与长水平线段的上缘齐平 C、吃水达到水平线段的下缘时，表明为标注水尺读数的吃水 D、在船长中部两舷勘划的水尺标志，水尺垂直线段的右边线在离载重线圆环中心向左600mm处
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