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【单选题】

在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。

A、摇臂

B、液压挺杆

C、气门间隙调整螺钉

D、气门弹簧

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第1题

[简答题] 为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？

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第2题

[简答题] 在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？

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第3题

[简答题] 为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？间隙过大或过小有何危害？

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第4题

[判断题] 发动机配气机构顶置式气门间隙的调整部位是在挺杆上。

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第5题

[判断题] 采用液压挺杆的配气机构必须留气门间隙。

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第6题

[单选题] 学生A说：现代高级轿车多采用了液压挺柱，消除了气门间隙，所以发动机配气系统工作时的噪声减小了；学生B说：由于发动机采用了液压挺柱，自动的调整了气门间隙，所以我们在装配配气系统时不用对正时。下列说法正确的是（）。

A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都错误

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第7题

[判断题] 采用液力挺杆的配气机构不需要预留气门间隙。

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第8题

[单选题] 以发动机工作性质影响，最大的是气门工作斜面的状况和（）的间隙。

A、气门与气门导管 B、气门户导管与挺杆 C、挺杆与气门杆 D、挺杆与凸轮轴

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第9题

[单选题] 采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除，其主要原因是在此结构中没有了（）。

A、推杆 B、摇臂 C、气门间隙 D、气门弹簧

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