船舶在进行应急拖带时,以下关于改变航向,提法有误的是()。
A、拖带中的大幅度改向必须分段进行
B、应避免20°及以上的改向,尤其是低速拖航中
C、每次改向量不宜小于5°,也不宜超过15°
D、无风流时,每次改向可按5°~15°进行
A、拖带中的大幅度改向必须分段进行
B、应避免20°及以上的改向,尤其是低速拖航中
C、每次改向量不宜小于5°,也不宜超过15°
D、无风流时,每次改向可按5°~15°进行
A、自操舵起,至航向改变90°时,船舶重心横向移动距离 B、自操舵起,至重心的运动方向改变90°时,船舶重心纵向移动距离 C、自操舵起,至重心的运动方向改变180°时,船舶重心横向移动距离 D、自操舵起,航向至改变180°时,船舶重心纵向移动距离
A、船舶的方形系数小,航向稳定性好 B、船体水线下侧面积在船尾分布较多的船舶,航向稳定性差 C、对于同一艘船舶,提高船速,航向稳定性好 D、船舶满载时与轻载时相比较,航向稳定性满载时比轻载时差
A、起拖时应使用微进车,并尽可能反复使用停车、微进 B、在使被拖船逐步加速的过程中应始终保持拖缆有一定的绷紧度 C、当拖速达2节时,可分段开始加速 D、分段加速的每段增加的速度量以0.5节为宜
A、A.船舶的方形系数大,航向稳定性好 B、B.船舶首倾时,航向稳定性好 C、C.船舶由深水区进入浅水区,航向稳定性变好 D、D.船舶满载时与轻载时相比,船舶转动惯量增大,不宜偏转,航向稳定性好
A、自操舵起,至重心的运动方向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离 B、自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的纵向移动距离 C、自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离 D、自操舵起,至重心的运动方向改变180°时,其重心在原航向上的纵向移动距离