A、A/B飞行操纵电门在STBYRUD位,或备用襟翼电门在ARM位 B、A/B飞行操纵电门在ON位,或备用襟翼电门在ARM位 C、是由空/地感应,襟翼位置,泵输出压力及A/B飞行操纵电门决定的 D、是由空/地感应,襟翼位置,泵输出压力决定的
A、A/B飞行操纵电门在STBYRUD位,或备用襟翼电门在ARM位 B、A/B飞行操纵电门在ON位,或备用襟翼电门在ARM位 C、是由空/地感应,襟翼位置,泵输出压力及A/B飞行操纵电门决定的 D、是由空/地感应,襟翼位置,泵输出压力决定的
A、A、只有当前缘缝翼起飞位后才能放出后缘襟翼,只有当前缘缝翼全收回后才能全收回后缘襟翼 B、B、只有当前缘缝翼起飞位后才能放出后缘襟翼,只有当后缘襟翼全收回后才能全收回前缘缝翼 C、C、只有当后缘襟翼放出后才能放出前缘缝翼,只有当后缘襟翼全收回后才能全收回前缘缝翼 D、D、只有当后缘襟翼放出后才能放出前缘缝翼,只有当前缘缝翼全收回后才能全收回后缘襟翼
A、A.放襟翼产生附加低头力矩,应及时带杆改出 B、B.平尾在负迎角范围失速,应及时带杆改出 C、C.结冰导致平尾负临界迎角减小,应收襟翼 D、D.放襟翼产生附加低头力矩,应及时收襟翼
A、付翼、升降舵、方向舵、襟翼、水平安定面 B、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板和速度刹车、水平安定面 C、前缘缝翼、后缘襟翼、水平安定面、升降舵 D、后缘襟翼、扰流板和速度刹车、水平安定面、调整片
A、内外襟翼都是双开缝的后退式襟翼 B、内外襟翼都是单开缝的后退式襟翼 C、内襟翼是双开缝的后退式襟翼,外襟翼是单开缝的后退式襟翼 D、内襟翼是单开缝的后退式襟翼,外襟翼是双开缝的后退式襟翼
A、将备用襟翼准备电门移至ARM(准备)位并将备用襟翼控制电门移至OFF(关断)位 B、将备用襟翼准备电门移至ARM(准备)位并将备用襟翼控制电门移至UP(收上)位 C、襟翼手柄置于收上位并打开液压系统A D、襟翼手柄置于收上位并打开液压系统B
A、飞行下降低于15,000英尺MSL(平均海平面)且当EEC接受襟翼及防冰信号失败时 B、襟翼处于着陆形态或发动机启动电门放在CONT或FLT时 C、襟翼处于着陆形态或任一发动机防冰处于开时 D、D、C都正确