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【多选题】

紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。

A、安全阀座缩堵Ⅱ堵塞

B、安全阀座缩堵Ⅲ堵塞

C、分配阀安全阀压力调整失效

D、安全阀座缩堵Ⅰ堵塞

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更多“紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（）。”相关的问题

第1题

[填空题] 当机车无火回送时，塞门必须开放，制动管增压时，经塞门、止回阀进入总风缸，总风缸压力增至360至（）Kpa，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。

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第2题

[] 双针压力表可同时测量2个压力，其中白色指针表示（）。

A、A.制动缸压力 B、B.总风压力 C、C.当前Tc车制动缸压力 D、D.当前车总风缸压力

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第3题

[单选题] 109分配阀在制动位时，由于开通了（）压缩空气到制动缸的风路，使制动缸的压力上升，机车制动。

A、总风缸 B、工作风缸 C、容积室

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第4题

[单选题] 单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。

A、总风缸压力调整过高 B、制动管漏泄 C、单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔 D、均衡风缸管堵塞

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第5题

[判断题] 120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。

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第6题

[单选题] 109型机车分配阀紧急增压阀用于机车紧急制动时，（）迅速充风，使机车制动缸压力迅速升高。

A、工作风缸向制动缸 B、列车管向工作风缸 C、工作风缸向容积室 D、总风缸向容积室

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第7题

[单选题] JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。

A、制动缸 B、降压风缸 C、工作风缸

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第8题

[判断题] 自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用。

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第9题

[多选题] AS压力、MR压力分别表示（）

A、空气弹簧压力 B、总风缸压力 C、辅助风缸压力 D、制动压力

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