目前汽车的车身在前后部位大量采用撞击溃散吸收区域，以使乘客受到较好的保护

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第1题

[单选题] CIAS的主要功能是能够有效地吸收作用在车身大梁、可压溃前后车身的撞击力。因此，在撞击事故时，CIAS可将座舱的变形量降到（）

A、最小 B、最大 C、最低 D、最高

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第2题

[判断题] 车身结构的设计除了要能承受一般行驶的冲击外，还必须在发生事故时保障顾客的安全。而为了在严重的撞击事件中车身受撞后即能吸收最大的能量，又能将危及顾客的影响降到最低的程度，车身就必须要有特殊的考虑。也因此，前后车身都设计成在某种程度下结构容易变形以吸收撞击能量，而乘客舱则不易变形以保护乘客的安全性

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第3题

[单选题] 关于碰撞接触面积与损失的关系，以下说法正确的是（）

A、撞击的面积较大，损坏程度就较小。碰撞接触越小，损坏就越严重 B、撞击的面积较大，损坏程度就较大。碰撞接触越小，损坏就越轻 C、承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意义上的“扭曲”

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第4题

[单选题] 高档汽车大多采用铝合金来制造车身，是为了降低自身的重量，增加汽车的撞击强度，事故中受损严重的铝合金零件一般都以（）为主

A、修复 B、更换 C、替代 D、挖补

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第5题

[多选题] 弯曲变形的修复方法（）。

A、对车身结构的整体变形和钣金件上间接损失进行拉拔 B、对钣金件表面，特别是直接损伤的撞击点进行正平作业 C、既是撞损不是很严重，车身没有整体变形，也要修理间接损伤，再修理直接损伤部位 D、如果间接损伤中有扭缩变形，应先进行拉拔展平，然后在扭曲部位进行整平作业，并使弹性变形得以恢复后，再对直接损伤的撞击点进行整平处理

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第6题

[] （）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。

A、A.车身加速度 B、B.车身固有频率 C、C.车身质量

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第7题

[单选题] 汽车车身损伤一般是车身的（）都有变形。

A、各部位 B、碰撞部位 C、整体 D、凸出部位

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第8题

[判断题] 汽车起步时，车身发抖并能听到“咔啦、咔啦”的撞击声，且在车速变化时响声更加明显。车辆在高速挡用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。其原因可能是万向传动装置故障。

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