A/T控制推力的说法哪个正确()
A、A、A/T计算出预期的指令,比较这个指令与飞机的实际状态,如果不一致则产生一个推力杆速率指令
B、B、A/T计算出存储的数值与飞机速度的差值,控制油门向前移动
C、C、A/T根据FMC的指令与飞机实际速度的差值,计算出推力指令
D、D、A/T根据不同的飞行阶段,给出速度控制指令
A、A、A/T计算出预期的指令,比较这个指令与飞机的实际状态,如果不一致则产生一个推力杆速率指令
B、B、A/T计算出存储的数值与飞机速度的差值,控制油门向前移动
C、C、A/T根据FMC的指令与飞机实际速度的差值,计算出推力指令
D、D、A/T根据不同的飞行阶段,给出速度控制指令
A、发动机压力比(EPR)=低压涡轮排气压力(P5)/发动机进气道压力(P2) B、EPR方式是控制推力的正常方式,N1方式为EPR失去传感时的方式,通过控制燃油流量调定所需的EPR方式 C、以上都对