主操纵系统由()
A、液压系统A提供动力
B、液压系统B提供动力
C、液压系统A和B同时提供动力
D、当液压系统A压力不足时,转换成液压
A、液压系统A提供动力
B、液压系统B提供动力
C、液压系统A和B同时提供动力
D、当液压系统A压力不足时,转换成液压
A、飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力 B、飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力 C、飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力 D、飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力
A、操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面 B、操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面 C、操纵信号和操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面 D、操纵信号和操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面
A、A.主令控制器通常由过载保护和其操纵手柄组成;是液压系统的发令装置 B、B.主令控制器通常由凸轮开关或电位器及其操纵手柄组成;是液压系统的发令装置 C、C.主令控制器通常由控制电机和其操纵手柄组成;是液压系统的发令装置 D、D.主令控制器通常由继电器和其操纵手柄组成;是液压系统的发令装置
A、对发动机、操纵系统、起落架系统发出不正常警告 B、从飞机系统接收离散信号,控制主提醒灯和系统警告牌 C、从发动机、操纵系统、起落架系统接收失效信号,控制主提醒灯和系统警告牌 D、从飞机系统接收离散信号,控制主提醒灯