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提问人:网友 发布时间:
【单选题】

当自动驾驶衔接在CMD方式时,当飞行员向后拉驾驶杆,此时()

A、自动驾驶将脱开

B、只有俯仰方式变为CWS方式

C、自动驾驶的俯仰和横滚方式都变为CWS方式

D、安定面将进行机头向上配平

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第1题

A、飞机处于失速状态行员发出警告信号  B、飞机没有失速行员发出安全信号  C、飞机接近失速行员发出警告信号  D、飞机处于失速状态帮助行员改出失速  

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第2题

A、显示器增多、给出指引信号从而帮助行员判断、与自动驾驶交联为行员减荷  B、多种数据显示、给出指引信号从而不需行员判断、与自动驾驶交联为行员减荷  C、多种数据显示、给出指引信号从而帮助行员判断、与自动驾驶交联为行员减荷  D、多种数据显示、给出指引信号从而帮助行员判断、与自动驾驶交联为行员增荷  

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第5题

A、可由行员FCU上选择  B、可由行员MCDU上选择  C、取决于AP横方式  D、取决于AP纵方式  

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第6题

A、飞机性能降低(发动机失效,起落架放下)或者与跑道紧密航线上运行,由行员选择  B、如果TA/RA位,出现风切变,失速,近地警告信息或飞机低于1000英尺离地高自动选择  C、以上都对  

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第8题
[简答题] 一个初春的晚上7点40分,AC航班正飞行离目的地K市不远处的高空。机上的油量还可维持近两个小的航程。正常情况下,像AC这样的航班,由此飞行到降落K机场,仅需不到半小间。可以说,飞机的这一缓冲保护措施是安全的。但没有想到,AC航班遭遇了一系列耽搁和问题。 晚上8:00整,K机场航空交通管理员通知AC航班行员,由于机场出现了严重的交通问题,他们必须机场上空盘旋待命。8:45,AC航班的副驾驶机场报告他们飞机的“燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息,然而,9:24之前,飞机并没有被批准降落机场。而此之前,AC航班机组成员也没有再K机场传递任何情况十分危急的信息,只是飞机座舱中的机组成员相互紧张地通告说他们的燃料供给出现了危机。 9:24,AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差等原因,没法保证飞机安全着陆。机场指示AC航班进行第二次试降,机组乘员再次提到他们的燃料将要用尽,但行员还是告诉机场交通管理员说新分配的飞行跑道“可行”。几分钟后,准确的间是9:32,飞机有两个引擎失灵了,1分钟后,另外两个也停止了工作。耗尽燃料的飞机终于9:34坠毁于K市,机上73名人员全部遇难。 事故调查人员检查了飞机座舱中的磁带并与事的机场交通管理员讨论之后,他们发现导致这场悲剧的原因实际上很简单:机场方面不知道AC航班的燃料会这么快耗尽。下面是有关人员对这一事件所做的调查:第一,行员一直说他们“油料不足”,交通管理员则告诉调查者,这是行员们经常使用的一句话。因故出现降落延误,管理员认为,每架飞机都不同程度存燃料问题。但是,如果行员发出“燃料危急”的呼声,管理员有义务优先为其导航,并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出:“如果行员表明情况十分危急,那么,所有的规则程序都可能不顾,我们会尽可能以最快的速度引导其降落的。”事实是,AC航班的行员从未说过“情况危急”,由此导致K机场交通管理员一直未能理解到行员所面对的真正困难。第二,AC航班行员的语调也并未交通管理员传递有关燃料危急的严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练,可多数情况下捕捉行员声音中极细微的语调变化。但他们K机机场传达的语调却是冷静而职业化的。另外也应看到,AC航班行员不愿意声明情况紧急是有一些客观原因的,如按条例规定,驾驶

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第9题

A、A、FMGC控制F/D,行员用侧杆飞行速度窗调节速度(旋钮已拔出)  B、B、自动驾驶控制飞行,行员设置目标参数,FMGC计算并显示目标速度  C、C、FMGC控制F/D,行员设置目标参数,EFCS控制飞行,FMGC计算并显示目标速度  D、D、不确定  

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