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提问人：网友 发布时间：
【单项选择题】

在“热”机状态下调整气门间隙时，数值应相对减小，一般说来，热机时比冷机时小（）mm。

A、A.0.01～0.03

B、B.0.03～0.05

C、C.0.05～0.1

D、D.0.1～0.2

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更多“在“热”机状态下调整气门间隙时，数值应相对减小，一般说来，热机时比冷机时小（）mm。”相关的问题
第1题
[判断题] 有的发动机只规定了冷间隙数值，能保证热状态下仍有一定的热间隙。有的发动机则分别规定了冷间隙与热间隙，装配时应将气门间隙调整到规定数值。

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第2题
[判断题] 在发动机工作时（热状态下），为了使气门与气门座之间保持一定的压力，以保证密封，也需要一定的气门间隙，发动机热状态下的气门间隙称为气门的热间隙。

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第3题
[判断题] 在调整喷油嘴、十字头和气门时，任—气门调整标记均可作为开始点，—对气门都处于关闭状态（摇臂可以自由上下）的气缸，可以调整喷油嘴柱塞行程、十字头和气门的间隙。

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第4题
[单选题] 发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。

A、高速运转  B、低速运转  C、冷态  D、热态  

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第5题
[] 气门间隙是指气门在完全开启的状态下，气门杆端面与摇臂端面间的间隙。

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第6题
[单选题] 在运行情况下，热熔胶机喷嘴无法喷出胶的原因是（）

A、热熔胶机热状态下，电压超高  B、热熔胶机热状态下，气压很高  C、热熔胶机热状态下，胶箱量太多  D、热熔胶机热状态下，喷嘴堵塞  

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第7题
[简答题] 为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？ 

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第8题
[] 在冷车状态下，气门及其传动机件之间，无间隙或间隙过小，到热车状态时，气门因温度升高而膨胀，势必关闭不严，造成气门漏气。

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第9题
[单选题] 气门间隙的调整应在（）

A、气门即将关闭时  B、气门完全打开时  C、气门完全关闭时  

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