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【判断题】

直升机的操纵中,改变尾桨的推力(或拉力)的大小实现航向操纵采用的是变距操纵。

更多“直升机的操纵中,改变尾桨的推力(或拉力)的大小实现航向操纵采用的是变距操纵。”相关的问题
第1题

A、A.通过脚蹬机构可改变尾桨变矩角,从而实现升机偏航  B、B.通过脚蹬机构可对升机棘轮刹车,从而实现升机地面滑行时转弯  C、C.通过脚蹬机构可改变尾桨变矩角,从而实现升机横滚  D、D.正副驾驶脚蹬机构功用是完全相同  

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第4题

A、克服旋翼反作用力矩,保持飞行方向  B、通过脚蹬操纵尾桨变距,改变飞行方向  C、产生向上升力,使升机尾部保持水平  D、A和B  

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第5题

A、A.右回转时,蹬右舵,尾桨桨距增大,尾桨拉力增大,尾桨所需功率也增大,在发动机功率不变条件下,旋翼功率  B、B.左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减小,尾桨所需功率减小,功率重新分配结果,使旋翼功率增大,升机有上升高  C、C.左回转时,蹬左舵,尾桨桨距减大,尾桨所需功率减大,功率重新分配结果,使旋翼功率减小,升机有下降高  

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第8题

A、在单旋翼升机上,尾桨主要功能是提供纵向稳定性。  B、在单旋翼升机上,能对升机航向起到操纵和稳定作用。  C、在单旋翼升机上,尾桨主要功能是提供升力。  

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第9题

A、A.一般来讲,尾桨反扭矩数值是比较大。  B、B.如果尾桨桨毂心位于升机重心之上重心之下,则不会产生滚转力矩。  C、C.尾桨主要用于平衡旋翼反扭矩,在有些场合也可以改变升机侧向平衡状态。  

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