A、失速速度
B、最小控制速度
C、最大可操纵马赫数
A、增加 B、保持不变 C、减小
A、飞机匀速上升的点 B、匀速平飞的点 C、以等表速下降的点
A、失速速度 B、空中最小操纵速度 C、马赫配平系统的马赫限制 D、最大运行马赫数
A、IAS减小，TAS减小 B、IAS增加，TAS增加 C、IAS减小，TAS增加
A、正比于T B、正比于1/T2 C、正比于1/T
A、下降/下降 B、上升/下降 C、上升/上升 D、下降/上升
A、在加速到.78M的过程中，上升率几乎为零 B、没有明显的影响，因为在IAS＝300kt和M＝0.78时TAS是一样的 C、上升率增加，因为等M数上升代替了等表速上升
A、喷气式飞机采用阶梯爬升方式没有特别的涵义，只有活塞式飞机采用阶梯爬升 B、阶梯爬升只是为了满足ATC的管制要求 C、随着飞机重量的减小，尽可能使飞机在其最优化的巡航高度飞行
A、等速爬升 B、等速平飞 C、等表速下降 D、加速平飞
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