某飞机的爬升程序是300/.78,在转换高度29200ft上下(OAT=ISA)上升率有什么变化()
A、在加速到.78M的过程中,上升率几乎为零
B、没有明显的影响,因为在IAS=300kt和M=0.78时TAS是一样的
C、上升率增加,因为等M数上升代替了等表速上升
A、在加速到.78M的过程中,上升率几乎为零
B、没有明显的影响,因为在IAS=300kt和M=0.78时TAS是一样的
C、上升率增加,因为等M数上升代替了等表速上升
A、当本飞机在距地面高度1700英尺以下,而所有侵入飞机的距地面高度低于380英尺时 B、所有交通咨询(TA)音响信息和所有解析咨询在爬升时飞机低于1100英尺和下降时飞机低于900英尺,在这种情况下RA(决策咨询)转换成TA(交通咨询) C、以上都对
A、当决定爬升限制起飞重量时,考虑50%的顶风 B、在有长跑道的高海拔机场上,飞机一定受爬升限制 C、爬升限制的起飞重量随着OAT的增加而减少 D、爬升限制的起飞重量确定于最佳爬升率的速度下
A、飞机必须以15度的最大坡度角实施转弯,直到飞机达到1500FT或绿点 B、不应该有这样的程序,起飞单发应严格按标准单发程序做,绿点以后飞机才有机动性,才能做转弯 C、只要越障需要,坡度无严格限制,但不能超过坡度保护限制33度