A、克服调节对象的惯性滞后(时间常数T)、容量滞后τ<subc>和纯滞后τ<sub>Osub> B、克服调节对象的纯滞后τ<sub>Osub> C、克服调节对象的惯性滞后(时间常数T)、容量滞后τ<sub>Csub>subc>
A、克服调节对象的惯性滞后(时间常数T)、容量滞后τ<subc>和纯滞后τ<sub>Osub> B、克服调节对象的纯滞后τ<sub>Osub> C、克服调节对象的惯性滞后(时间常数T)、容量滞后τ<sub>Csub>subc>
A、t<sub>1sub>=2t<sub>2sub> B、t<sub>1sub>=4t<sub>2sub> C、t<sub>1sub>=7t<sub>2sub> D、t<sub>1sub>=5t<sub>2sub>
A、t<sub>1sub>=2t<sub>2sub> B、t<sub>1sub>=4t<sub>2sub> C、t<sub>1sub>=7t<sub>2sub> D、t<sub>1sub>=5t<sub>2sub>
A、驾驶人反应时间t<sub>0sub>'+t<sub>0sub>″ B、制动系反应时间t<sub>1sub> C、制动减速度上升时间t<sub>2sub> D、以最大稳定减速持续制动的时间t<sub>3sub>
A、 t<sub>2sub>/t<sub>1sub>=D<sub>12sub>/D<sub>22sub> B、 t<sub>1sub>/t<sub>2sub>=D<sub>12sub>/D<sub>22sub> C、 t<sub>2sub>/t<sub>1sub>=D<sub>1sub>/D<sub>2sub> D、 t<sub>1sub>/t<sub>2sub>=D<sub>1sub>/D<sub>2sub>
A、只有TR决定T<sub>1sub>加权 B、只有TE决定T<sub>2sub>加权 C、短TE时,回波信号受T<sub>2sub>的影响大 D、长TR时,MR信号受T<sub>1sub>影响 E、TE时间越长,T<sub>2sub>信号的对比度越大