A、列车运行速度 B、闸瓦压力、温度、硬度、材质 C、闸瓦形状和摩擦面大小 D、空气湿度
A、闸瓦与踏面的接触面积 B、闸瓦与踏面的相对速度 C、闸瓦压力 D、闸瓦摩擦面材质
A、每辆（台） B、每列 C、每轴 D、每转向架
A、摩擦系数 B、重量 C、制动率 D、制动力
A、基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时，因为存在相当程度的摩擦阻力，同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻力，所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低 B、实际发生作用的闸瓦压力与理论上的闸瓦压力之比叫制动传动效率 C、基础制动装置的各连接部分和接触部分在制动作用时存在相当程度的摩擦阻力很小 D、实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力高
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