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【单选题】

车辆经运用后，有些零部件发生了磨耗与变形，会引起车钩高度不同程度的降低，通过（）可以调整车钩高度。

A、调整旁承间隙

B、更换斜楔磨耗板

C、调整活塞行程

D、轴箱或承载鞍上部加垫板

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更多“车辆经运用后，有些零部件发生了磨耗与变形，会引起车钩高度不同程度的降低，通过（）可以调整车钩高度。”相关的问题

第1题

[单选题] 铁路货车零部件在以下那种情况（）下须进行复探

A、零部件经焊修、机械加工后 B、零部件经热处理、调修后 C、探伤的零部件经热处理、调修后；探伤部位经焊修、机械加工后 D、探伤的零部件一次探伤后

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第2题

[多选题] 当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生哪些类型的破损（）。

A、永久变形 B、振动加剧 C、脆性折断 D、疲劳裂纹

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第3题

[简答题] 加入WTO后，中国大幅度下调汽车及其零部件的进口关税，到2006年7月1日，汽车整车关税降至25%，零部件平均关税降至10%，与国际市场基本接轨。由于整车关税与零部件关税之间存在明显的15%的税率差异，因此不少外国厂商，尤其以欧美等国的为主，通过全散件和半散件的方式将整车完全或大部分分解成零部件后再进口中国，在中国领土内组装成整车再投入市场销售，以此来绕过25%的整车关税，只需交纳10%的零部件关税即可进口完全代表了汽车的所有核心要件。外国厂商的避税问题与中国政府从2004年开始的汽车产业政策相冲突，因此2005年2月28日中国海关总署、国家发改委、财政部、商务部联合发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（简称《办法》）。《办法》规定了“对经核定中心核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税；对核定为不构成整车特征的按照零部件归类，并按照相应的适用税率计征关税和进口环节增值税。”及“对进口汽车零部件构成整车特征的认定标准是：一、进口全散件或半散件组装汽车的；二、...；三、进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。”（即数量和价格两个门槛决定是否征收整车关税）《办法》出台后，欧美等国的汽车厂商在中国的经济利益受到撼动。本案体现了我国加入WTO后面临的何种挑战？

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第4题

[单选题] （）是允许车辆零部件存在的损伤的极限限度，是零部件能否继续运用的依据。

A、最小限度 B、最大限度 C、中间限度 D、运用限度

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第5题

[填空题] 车辆零部件强度试验目的是鉴定车辆及其主要零部件的（）。

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第6题

[判断题] 车辆零部件在运用中由于装载过量、承受硬性冲击产生的损伤属惯性损伤。

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第7题

[判断题] 通常装配体文件应与零部件文件保存在一起，方便管理，如果移动了零部件的保存位置，也不会影响到打开完整的装配体。

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第8题

[单选题] 凡实行寿命管理并有质量保证期的零部件在质保期内发生质量问题，由（）单位负责。

A、修理工厂 B、装车单位 C、车辆段 D、零部件生产商

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第9题

[] 事故车辆的定损内容包括（）。

A、A.对事故车辆所造成损失的鉴定、维修方案的制定 B、B.零部件维修或更换的界定 C、C.所更换零部件的价格 D、D.整体维修工时费、更换零部件的残值

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