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【判断题】

在特征设计管理树中，所有的零部件都可被移动。（）

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第1题

[判断题] 无法在装配体的特征管理器设计树中重新排序零部件。

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第2题

[单选题] 从特征管理器设计树中可以了解一些关于装配体的信息，如果零部件是固定的，它的名称上会有一个前缀（）。

A、固定 B、+ C、－ D、？

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第3题

[多选题] 使用部件导航器有下列哪些功能（）。

A、可在详细的图形树中显示部件 B、可以方便地更新和了解部件的基本结构 C、可以选择和编辑树中各项的参数 D、可以重新安排部件的组织方式

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第4题

[简答题] 加入WTO后，中国大幅度下调汽车及其零部件的进口关税，到2006年7月1日，汽车整车关税降至25%，零部件平均关税降至10%，与国际市场基本接轨。由于整车关税与零部件关税之间存在明显的15%的税率差异，因此不少外国厂商，尤其以欧美等国的为主，通过全散件和半散件的方式将整车完全或大部分分解成零部件后再进口中国，在中国领土内组装成整车再投入市场销售，以此来绕过25%的整车关税，只需交纳10%的零部件关税即可进口完全代表了汽车的所有核心要件。外国厂商的避税问题与中国政府从2004年开始的汽车产业政策相冲突，因此2005年2月28日中国海关总署、国家发改委、财政部、商务部联合发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（简称《办法》）。《办法》规定了“对经核定中心核定为构成整车特征的进口零部件，海关按照整车归类，并按照整车税率计征关税和进口环节增值税；对核定为不构成整车特征的按照零部件归类，并按照相应的适用税率计征关税和进口环节增值税。”及“对进口汽车零部件构成整车特征的认定标准是：一、进口全散件或半散件组装汽车的；二、...；三、进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。”（即数量和价格两个门槛决定是否征收整车关税）《办法》出台后，欧美等国的汽车厂商在中国的经济利益受到撼动。本案体现了我国加入WTO后面临的何种挑战？

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第5题

[单选题] 在装配时，把多个零件同时插入到一个空的装配体文件中的方法是（）。

A、把所有零件打开，一起拖到装配体中 B、选择插入零部件，已有零部件菜单命令，选择所有 C、直接在资源管理器中找到文件，全部选中后拖到装配体中 D、使用下拉菜单打开所有部件

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第6题

[单选题] 安全气囊系统零部件的工作可靠性要求极高，所有零部件均是（）使用，决不要试图修复安全气囊系统部件，一次使用后必须换上新件。

A、一次性 B、循环 C、A和B都正确

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第7题

[单选题] 有关组织的供应商提供的零件的批准，描述正确的是（）。

A、组织的供应商的零部件必须经过批准 B、组织的所有供应商的零部件都必须执行PPAP C、依据顾客的要求选择一些零部件进行PPAP D、依据供应商的质量体系证书情况而定

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第8题

[单选题] 自上而下装配法中，约束包括与其它部件的连接约束和（）。

A、对该零部件特征的简单约束 B、装配体对零部件的约束 C、零部件对装配体的约束 D、其它部件之间的连接约束

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第9题

[多选题] 加工期间的储存所涉及的零部件、材料、设备和备品备件包括（）。

A、正在加工的零部件 B、在检查以前，部件或全部已装配好的零部件 C、在包装前已制造好的零部件 D、在清洁检查已前已制造好的零部件 E、对于设备加工需要的零部件

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