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提问人:网友 发布时间:
【单选题】

风雨会严重影响飞机的飞行安全,下面说法错误的是()

A、降雨会使飞机的升力减小阻力增大

B、螺旋桨平衡迎角增加,不利于飞机的飞行安全

C、降雨时飞机的抗风能力会增强

D、在风雨天飞机因风会改变飞机的迎角,使飞机失速造成飞行事故

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第1题

A、气密性影响增压舱余压下降速率,从而影响旅客和机组人员舒适和健康  B、严重释压导致大部分电子设备失效后果严峻  C、燃油渗漏导致火灾,危机飞行安全  D、金属结构不密封与腐蚀介质接触  

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第3题

A、影响电机寿命  B、影响飞行飞行性能  C、飞机振动  D、降低电调寿命  

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第5题

A、飞机在负温云层中飞行可能结冰  B、具有负温飞机表面在无云大气中飞行可能结冰  C、在负温云层中有不结冰液态水存在  D、过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰结冰形式叫干结冰  

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第6题

A、MEL是飞机持续适航管理要求  B、MEL是维护标准  C、MEL可以在保证飞行安全前题下,提高航班正常率  

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第7题

A、A.由于马赫数抖振可能发生,飞机总是低于最佳高度飞行  B、B.由于经济性,飞机总是飞行在被视为最具有吸引力最佳高度上  C、C.由于可以取得最大经济收益,飞机在大多数时间高于最佳高度飞行  D、D.由于最佳高度在飞行过程中持续增加,飞机有时高于或低于最佳高度  

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第8题
[简答题] 一个初春晚上7点40分,AC航班正飞行在离目地K市不远处高空。机上油量还可维持近两个小时航程。在正常情况下,像AC这样航班,由此飞行到降落K机场,仅需不到半小时时间。可以说,飞机这一缓冲保护措施是安全。但没有想到,AC航班遭遇了一系列耽搁和问题。 晚上8:00整,K机场航空交通管理员通知AC航班飞行员,由于机场出现了严重交通问题,他们必须在机场上空盘旋待命。8:45,AC航班副驾驶员向机场报告他们飞机“燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息,然而,在9:24之前,飞机并没有被批准降落机场。而在此之前,AC航班机组成员也没有再向K机场传递任何情况十分危急信息,只是飞机座舱中机组成员在相互紧张地通告说他们燃料供给出现了危机。 9:24,AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差等原因,没法保证飞机安全着陆。当机场指示AC航班进行第二次试降时,机组乘员再次提到他们燃料将要用尽,但飞行员还是告诉机场交通管理员说新分配飞行跑道“可行”。几分钟后,准确时间是9:32,飞机有两个引擎失灵了,1分钟后,另外两个也停止了工作。耗尽燃料飞机终于在9:34坠毁于K市,机上73名人员全部遇难。 当事故调查人员检查了飞机座舱中磁带并与当事机场交通管理员讨论之后,他们发现导致这场悲剧原因实际上很简单:机场方面不知道AC航班燃料这么快耗尽。下面是有关人员对这一事件所做调查:第一,飞行员一直说他们“油料不足”,交通管理员则告诉调查者,这是飞行员们经常使用一句话。当因故出现降落延误时,管理员认为,每架飞机都不同程度存在燃料问题。但是,如果飞行员发出“燃料危急”呼声,管理员有义务优先为其导航,并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出:“如果飞行员表明情况十分危急,那么,所有规则程序都可能不顾,我们尽可能以最快速度引导其降落。”事实是,AC航班飞行员从未说过“情况危急”,由此导致K机场交通管理员一直未能理解到飞行员所面对真正困难。第二,AC航班飞行语调也并未向交通管理员传递有关燃料危急严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练,可在多数情况下捕捉飞行员声音中极细微语调变化。但他们向K机机场传达时语调却是冷静而职业化。另外也应当看到,AC航班飞行员不愿意声明情况紧急是有一些客观原因,如按条例规定,驾驶员在

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