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【简答题】

以信号控制交叉口交通设计技术评价为例，谈谈其交通效益的评价方法。

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第1题

[简答题] 简述平交路口自行车放行方法，以正交的十字形交叉口为例，画图说明时空分离法中左转自行车交通设计的优缺点及其设计要点。

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第2题

[多选题] 立体交叉中左转车道的设计作用是（）。

A、减少与左转交通有关的交通事故 B、排除左转交通对直行交通的干扰，提高交叉口的通行能力 C、为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件 D、以上说法均不正确

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第3题

[简答题] 公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？

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第4题

[填空题] 交叉口的设计主要是确定各种交通流的（）、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、（），交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。

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第5题

[多选题] 平面交叉口竖向设计的目的是（）

A、增加交叉口通行能力 B、利于交叉口排水 C、减少交通延误 D、提高行车舒适性 E、使得交叉口与周边环境协调

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第6题

[简答题] 简述交叉口交通设计的内容；交叉口进口车道数的确定要考虑供给与需求的平衡，其中供给和需求分别指什么？

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第7题

[填空题] 交叉口的交通设计中，对线形要求是：交叉口范围内道路平面线形宜采用（）；当采用曲线时，曲线半径应大于（）。对视距要求是：交叉口转角部分视距三角形范围内，不得有任何高于（）的妨碍驾驶员视线的障碍物。设在交叉口附近的高架路或人行天桥桥墩及台阶，应做（）。

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第8题

[填空题] 交叉口交通信号控制的最大周期约束的影响因素有（）、（）、（）、（）。

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第9题

[] 平面交叉口交通设计效益评价指标常用的有：通行能力及（）、延误及（）、行程时间、停车次数、停车率和油耗及（）等。

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