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【填空题】

德国ICE高速列车，为控制列车通过隧道时产生的压差，在空调系统的外部进气口中安装了（）。

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第1题

[填空题] 德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1％和10％，却担负着（）的旅客周转量。

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第2题

[] （）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。

A、A.日本新干线 B、B.法国TGV C、C.德国ICE D、D.意大利ETR

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第3题

[多选题] 当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。

A、行车阻力 B、瞬变压力 C、微气压波 D、列车风

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第4题

[单选题] 在单线隧道内疏散旅客时，如单线隧道内有横通道、应急疏散通道，应迅速开启临近隧道横通道、应急疏散通道一侧的车门，即（）。

A、上下行列车均为列车运行方向的右侧 B、上行列车运行方向左侧 C、下行列车运行方向右侧 D、上下行列车均为列车运行方向的左侧

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第5题

[填空题] 高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。

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第6题

[] 列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。

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第7题

[判断题] 衔接高速铁路的普速铁路车站值班员（信号员）在排列高速铁路方向开过来的列车进路时，应通过CTC/TDCS邻站透明确认开往普速铁路的列车车次与发车预告的车次是否一致，遇车次不一致时，应扣停列车。

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第8题

[单选题] 对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。

A、会车压力波 B、头部阻力 C、曲线阻力 D、摩擦阻力

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第9题

[多选题] 高速铁路接触网在（）等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。

A、隧道口 B、车站咽喉区 C、分相 D、中间柱

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