A、发动机高、低慢车的转换是通过MEC内的慢车控制电磁阀来实现的 B、飞机在空中,发动机工作是高慢车,在地面则发动机是低慢车 C、MEC的慢车电磁线圈通电是高慢车,断电是低慢车 D、发动机在地面工作时,只要拔出慢车控制跳开关就能使发动机转入高慢车
A、发动机高、低慢车的转换是通过MEC内的慢车控制电磁阀来实现的 B、飞机在空中,发动机工作是高慢车,在地面则发动机是低慢车 C、MEC的慢车电磁线圈通电是高慢车,断电是低慢车 D、发动机在地面工作时,只要拔出慢车控制跳开关就能使发动机转入高慢车
A、响应迅速,可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号,综合判断车辆的行驶状态,根据需要自动灵活地分配前后桥扭矩 B、以和车辆的主动安全系统完美配合,如电子稳定程序(ESP)、牵引力控制系统(ASR)、发动机阻力矩控制系统(MSR)以及电子差速锁(EDS)等,综合发挥优异的行驶性能 C、百公里油耗只比同等状态下的两驱版本高0.1升,从油耗上让人几乎察觉不到这是一部四驱车 D、全时四驱,没有速度限制,后轮获得驱动力的范围是5%-95%,公路操控性不错,但没有任何电子干预
A、响应迅速,可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号,综合判断车辆的行驶状态,根据需要自动灵活地分配前后桥扭矩 B、以和车辆的主动安全系统完美配合,如电子稳定程序(ESP)、牵引力控制系统(ASR)、发动机阻力矩控制系统(MSR)以及电子差速锁(EDS)等,综合发挥优异的行驶性能 C、百公里油耗只比同等状态下的两驱版本高0.1升,从油耗上让人几乎察觉不到这是一部四驱车 D、全时四驱,没有速度限制,后轮获得驱动力的范围是5%-95%,公路操控性不错,但没有任何电子干预