要使船舶稳性符合要求则应满足()
A、重心在稳心之上
B、重心在稳心之下
C、重心在浮心之上
D、重心在浮心之下
A、重心在稳心之上
B、重心在稳心之下
C、重心在浮心之上
D、重心在浮心之下
A、若倾斜试验数据与原稳性计算书计算数据的相对误差过大时,应重新进行完工稳性计算。 B、船上应备有由设计部门根据完工稳性计算书编制的“船舶稳性总结表”。 C、“船舶稳性总结表”仅包括按规定须核算的基本装载情况。 D、稳性计算中的设计参数为相应参数的中间数时,实取数值用内插法求得。
A、更换船舶主机,增加主机总功率,从而提高船舶系柱拖力; B、增加船舶干舷,从而使拖船初稳性高度满足法规要求; C、缩短作业用的拖缆长度,从而减少急牵倾侧力矩对拖船影响; D、降低拖钩固定点至船舶基线的垂向高度;
A、计算船舶在所核算装载情况下的排水量、重心位置、首尾吃水、自由液面修正值及初稳性高度,编制各种装载情况浮态及初稳性计算表,这一部分计算结果为稳性衡准提供有关数据 B、按照规则要求的载况,对船舶稳性进行基本衡准 C、按照规则要求的载况,对船舶稳性进行特殊衡准 D、A+B+C
A、完整稳性应符合《2007年完整稳性规则》B部分第2.5节的规定。 B、载运240人以上时,应将其视为客船且特殊人员视为乘客而适用SOLAS第II-1章的相应条款。 C、载运240人以上时,应满足SOLAS第II-1章关于客船分舱载重线的核定和勘划要求。 D、无论载运人数多少,均应视为客船满足SOLAS第II-1章关于舱壁甲板以下水密舱壁上的开口的要求。