A、5
B、3
C、0.3
D、0
A、显著提高临界马赫数 B、改进飞机在高速飞行时的稳定性 C、降低空气压缩性的影响 D、改进飞机在高速飞行时的操纵性
A、克服大马赫数飞行中的自动沉头现象 B、克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象 C、克服低速飞行中可能的失速现象 D、克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题
A、最大操纵马赫数 B、最大操纵速度 C、极限速度
A、上翼面出现激波时的来流马赫数 B、上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数 C、飞机产生高速振动时的来流马赫数 D、上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数
A、马赫数是飞行速度与该高度上音速之比 B、马赫数是音速与飞行速度之比 C、马赫数反映了空气庄缩性的大小 D、飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行
A、由于升力系数的下降而下降 B、由于升力系数的下降而增加 C、由于马赫数保持不变而不变
A、失速速度 B、空中最小操纵速度 C、马赫配平系统的马赫限制 D、最大运行马赫数
A、更好的长航程巡航 B、更大的巡航马赫数 C、更小的巡航马赫数
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