从综合交通网的布局来看,2005年全国乡镇公路通达率为()。
A、92.1%
B、98.3%
C、94.5%
D、95.6%
A、92.1%
B、98.3%
C、94.5%
D、95.6%
A、A.交通基础设施规模总量不足 B、B.全国性的交通骨架网络形成不完全 C、C.运输网络结构不尽合理 D、D.区域交通发展缓慢 E、E.综合运输大通道和综合交通枢纽规划建设滞后
A、全国所有城镇、口岸和具备条件的建制村都有铁路或高速公路连接 B、直辖市、省会城市、沿海发达城市、具备条件的内陆偏远城市、重要旅游城市及旅游区有民用航空线路连接 C、形成以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的干支直达、江海联运的国家高等级内河航道体系 D、油气管线和路网布局确保能源安全有效供给
A、应利用交通运输规划和网络优化理论和方法,分析枢纽场站的数量、地理位置、规模和与其他枢纽的相互关系,建立规划类模型予以优化,作为主要方法。 B、把交通规划、交通流理论应用到综合交通运输枢纽场站的规划与布局研究中,力图反映枢纽所在区域综合交通运输网络的动态变化特性,是规划的基本要求。 C、规划布局必须考虑弱势群体的需求,充分体现人性化设计理念。 D、综合交通运输枢纽,尽可能少采用立体空间分层布置,合理组织各种交通流。