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【单选题】

高原机场飞行员的准入条件有哪些()

A、机长年龄不超过55周岁

B、驾驶员必须经过理论培训

C、驾驶员具备总计1200小时或以上的飞行经历时间,其中包括本机型100小时或以上的飞行经历时间

D、以上都是

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第1题

A、航空公司  B、飞机  C、行员  D、航空公司运行管理  

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第2题
[简答题] 一个初春晚上7点40分,AC航班正飞行在离目地K市不远处高空。机上油量还可维持近两个小时航程。在正常情况下,像AC这样航班,由此飞行到降落K机场,仅需不到半小时时间。可以说,飞机这一缓冲保护措施是安全。但没想到,AC航班遭遇了一系列耽搁和问题。 晚上8:00整,K机场航空交通管理员通知AC航班行员,由于机场出现了严重交通问题,他们必须在机场上空盘旋待命。8:45,AC航班副驾驶员向机场报告他们飞机“燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息,然而,在9:24之前,飞机并没被批准降落机场。而在此之前,AC航班机组成员也没再向K机场传递任何情况十分危急信息,只是飞机座舱中机组成员在相互紧张地通告说他们燃料供给出现了危机。 9:24,AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差等原因,没法保证飞机安全着陆。当机场指示AC航班进行第二次试降时,机组乘员再次提到他们燃料将要用尽,但行员还是告诉机场交通管理员说新分配飞行跑道“可行”。几分钟后,准确时间是9:32,飞机两个引擎失灵了,1分钟后,另外两个也停止了工作。耗尽燃料飞机终于在9:34坠毁于K市,机上73名人员全部遇难。 当事故调查人员检查了飞机座舱中磁带并与当事机场交通管理员讨论之后,他们发现导致这场悲剧原因实际上很简单:机场方面不知道AC航班燃料会这么快耗尽。下面是关人员对这一事件所做调查:第一,行员一直说他们“油料不足”,交通管理员则告诉调查者,这是行员们经常使用一句话。当因故出现降落延误时,管理员认为,每架飞机都不同程度存在燃料问题。但是,如果行员发出“燃料危急”呼声,管理员义务优先为其导航,并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出:“如果行员表明情况十分危急,那么,所规则程序都可能不顾,我们会尽可能以最快速度引导其降落。”事实是,AC航班行员从未说过“情况危急”,由此导致K机场交通管理员一直未能理解到行员所面对真正困难。第二,AC航班行员语调也并未向交通管理员传递关燃料危急严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练,可在多数情况下捕捉行员声音中极细微语调变化。但他们向K机机场传达时语调却是冷静而职业化。另外也应当看到,AC航班行员不愿意声明情况紧急是一些客观原因,如按条例规定,驾驶员在

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第3题
[单选题] 一个初春晚上7点40分,AC航班正飞行在离目地K市不远处高空。机上油量还可维持近两个小时航程。在正常情况下,像AC这样航班,由此飞行到降落K机场,仅需不到半小时时间。可以说,飞机这一缓冲保护措施是安全。但没想到,AC航班遭遇了一系列耽搁和问题。 晚上8:00整,K机场航空交通管理员通知AC航班行员,由于机场出现了严重交通问题,他们必须在机场上空盘旋待命。8:45,AC航班副驾驶员向机场报告他们飞机“燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息,然而,在9:24之前,飞机并没被批准降落机场。而在此之前,AC航班机组成员也没再向K机场传递任何情况十分危急信息,只是飞机座舱中机组成员在相互紧张地通告说他们燃料供给出现了危机。 9:24,AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差等原因,没法保证飞机安全着陆。当机场指示AC航班进行第二次试降时,机组乘员再次提到他们燃料将要用尽,但行员还是告诉机场交通管理员说新分配飞行跑道“可行”。几分钟后,准确时间是9:32,飞机两个引擎失灵了,1分钟后,另外两个也停止了工作。耗尽燃料飞机终于在9:34坠毁于K市,机上73名人员全部遇难。 当事故调查人员检查了飞机座舱中磁带并与当事机场交通管理员讨论之后,他们发现导致这场悲剧原因实际上很简单:机场方面不知道AC航班燃料会这么快耗尽。下面是关人员对这一事件所做调查:第一,行员一直说他们“油料不足”,交通管理员则告诉调查者,这是行员们经常使用一句话。当因故出现降落延误时,管理员认为,每架飞机都不同程度存在燃料问题。但是,如果行员发出“燃料危急”呼声,管理员义务优先为其导航,并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出:“如果行员表明情况十分危急,那么,所规则程序都可能不顾,我们会尽可能以最快速度引导其降落。”事实是,AC航班行员从未说过“情况危急”,由此导致K机场交通管理员一直未能理解到行员所面对真正困难。第二,AC航班行员语调也并未向交通管理员传递关燃料危急严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练,可在多数情况下捕捉行员声音中极细微语调变化。但他们向K机机场传达时语调却是冷静而职业化。另外也应当看到,AC航班行员不愿意声明情况紧急是一些客观原因,如按条例规定,驾驶员在

A、飞机燃料储备不足以及行员在计算剩余油量方面疏忽大意  B、机场交通管理员在工作中玩忽职守、推卸责任  C、飞机燃料危急信息没被清晰地传递又未被充分地接受,因而造成飞机失事真 正原因是沟通过程中障碍  D、AC航班行员在沟通过程中存在用语不当问题  

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第4题
[单选题] 一个初春晚上7点40分,AC航班正飞行在离目地K市不远处高空。机上油量还可维持近两个小时航程。在正常情况下,像AC这样航班,由此飞行到降落K机场,仅需不到半小时时间。可以说,飞机这一缓冲保护措施是安全。但没想到,AC航班遭遇了一系列耽搁和问题。 晚上8:00整,K机场航空交通管理员通知AC航班行员,由于机场出现了严重交通问题,他们必须在机场上空盘旋待命。8:45,AC航班副驾驶员向机场报告他们飞机“燃料快用完了”。交通管理员收到这一信息,然而,在9:24之前,飞机并没被批准降落机场。而在此之前,AC航班机组成员也没再向K机场传递任何情况十分危急信息,只是飞机座舱中机组成员在相互紧张地通告说他们燃料供给出现了危机。 9:24,AC航班第一次试降失败。由于飞行高度太低及能见度太差等原因,没法保证飞机安全着陆。当机场指示AC航班进行第二次试降时,机组乘员再次提到他们燃料将要用尽,但行员还是告诉机场交通管理员说新分配飞行跑道“可行”。几分钟后,准确时间是9:32,飞机两个引擎失灵了,1分钟后,另外两个也停止了工作。耗尽燃料飞机终于在9:34坠毁于K市,机上73名人员全部遇难。 当事故调查人员检查了飞机座舱中磁带并与当事机场交通管理员讨论之后,他们发现导致这场悲剧原因实际上很简单:机场方面不知道AC航班燃料会这么快耗尽。下面是关人员对这一事件所做调查:第一,行员一直说他们“油料不足”,交通管理员则告诉调查者,这是行员们经常使用一句话。当因故出现降落延误时,管理员认为,每架飞机都不同程度存在燃料问题。但是,如果行员发出“燃料危急”呼声,管理员义务优先为其导航,并尽可能迅速地允许其着陆。一位管理员这样指出:“如果行员表明情况十分危急,那么,所规则程序都可能不顾,我们会尽可能以最快速度引导其降落。”事实是,AC航班行员从未说过“情况危急”,由此导致K机场交通管理员一直未能理解到行员所面对真正困难。第二,AC航班行员语调也并未向交通管理员传递关燃料危急严重信息。机场交通管理员普遍接受过专门训练,可在多数情况下捕捉行员声音中极细微语调变化。但他们向K机机场传达时语调却是冷静而职业化。另外也应当看到,AC航班行员不愿意声明情况紧急是一些客观原因,如按条例规定,驾驶员在

A、使用恰当编码  B、选择合适沟通渠道  C、选择合适发送者  D、选择合适接收者  

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第5题

A、显示器增多、给出指引信号从而帮助行员判断、与自动驾驶交联为行员减荷  B、多种数据显示、给出指引信号从而不需行员判断、与自动驾驶交联为行员减荷  C、多种数据显示、给出指引信号从而帮助行员判断、与自动驾驶交联为行员减荷  D、多种数据显示、给出指引信号从而帮助行员判断、与自动驾驶交联为行员增荷  

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第7题

A、A.让行员立即起动APU增大引气供应  B、B.指挥飞机就近机场着陆  C、C.指挥飞机紧急下降高度到4500米高度层飞行  D、D.紧急下降高度到安全高度飞行  

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第8题

A、能最大航时方式飞行  B、等待状态进行飞行  C、最大航程方式进行飞行  

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第9题

A、在单发失效时180分钟飞行时间在无风条件下飞到适合机场  B、在单发失效时180分钟飞行时间在盛行天气条件下飞到适合机场  C、180分钟飞行时间以正常巡航速度在无风条件下飞到适合机场  D、在单发失效、静风条件90分钟飞行时间飞到第一个航路机场,和90分钟飞行时间飞到第二个航路机场  

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